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普及ETC影響最大的群體是貨車司機，新生事物總是有不完善之處，如果能充分考慮卡友難處，相信定會越來越好?，F(xiàn)在高速ETC是當下熱門社會話題，幾乎每個有車的人都會關(guān)注，有的地方不安裝ETC不讓上高速，連CCTV也多次關(guān)注這一話題。
 

目前討論最多的就是貨車載重量是否考慮上下浮動5%。

面對全國層面一刀切的政策，高速公路收費口都嚴格按照全國統(tǒng)一的貨車載重標準，禁止超限超載車輛駛?cè)?。不光是針對超載嚴重的百噸王系列，甚至對超載0.01噸的貨車都不給放行，確實發(fā)揮了很好的治超效果。
 

然而，這種教科書般的執(zhí)法卻衍生了很多困擾。即便是一個量體重的電子秤也會存在誤差，有個百分之二三的誤差實屬正常。
 

但現(xiàn)實情況是，很多高速公路收費站機械式的執(zhí)行規(guī)定，出現(xiàn)了很多“超重280公斤被遣返！”“貨車上高速先‘過秤’超0.01噸都不給放行”的現(xiàn)象。表面看是對執(zhí)行規(guī)定的嚴格履行，難免讓人覺得不接地氣，對司機帶了極大不便。

最近高速路口就會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)像，造成這種情況的原因就是因超載被遣返的車輛倒車引起的。
 

隨著ETC嚴重超載的深入實施，超載車輛會大幅減少，只是，超載一點就要勸返對卡友來說是不是缺乏人性化。此前，各地交通部門在執(zhí)法的過程中多遵循一個默認的規(guī)則，即超載5%或10%以內(nèi)基本不做處罰，認為其處于合理空間。

 對專用車司機來說，不管是高速還是國道，超載的年代肯定一去不復(fù)返了，對自己拉的貨物唯有精于算計，才不會被勸返。
 

一是根據(jù)貨物重量估算是否超載，拿捏不準的提前稱重，當然裝載量盡量不要僅靠上線邊沿，畢竟誤差是難以避免的，1%的誤差足以讓司機打道回府。

當然，恐怕司機要做個有心人，還要用好數(shù)學常識了。對整裝貨物，對數(shù)量和單體重量做好統(tǒng)計，必要的時候用計算器都能估算個差不多。
 

二是提前和貨主講明利弊，堅持原則。對超載引發(fā)的時間延遲不負責任，甚至要求給予一定損失補償，自然要把這些話說在前面，要不然自己遭埋怨甚至還可能被刁難。
 

三是恐怕要給自己的愛車來個“瘦身”了。超載的車輛多存在超限現(xiàn)象，身寬體胖，也上不了高速。更關(guān)鍵的是，龐然大物隨便裝點就可能超載，格外容易引發(fā)自己與貨主的扯皮現(xiàn)象，對方想方設(shè)法勸您多裝點，這不是給自己找麻煩嗎？